물동량이 늘어나고, 가장 유능한 기획자가 밤 8시까지 트럭을 쫓아다니고 있는 상황이라면, 운송 기획자를 한 명 더 채용하는 것은 충분히 타당해 보입니다. 팀은 업무에 허덕이고, 화물은 산더미처럼 쌓여 있으며, 인력을 한 명 더 충원하는 것이 가장 쉬운 해결책처럼 느껴집니다.
시장이 변하고 거래량이 줄어들 때까지는.
이제 여러분은 일시적인 업무량 문제를 영구적으로 해결하는 과정에서 발생한 급여, 시스템, 관리 계층 등 모든 부담을 떠안게 되었습니다. 이런 일이 자주 반복되면, 결국 일 년 중 성수기에 맞춰 구축된 화물 부서를 운영하게 될 것입니다.
바로 그 부분에서 많은 기업들이 운송비를 잘못 관리하는 모습을 볼 수 있습니다. 이들은 자사의 운영 방식은 그대로 둔 채 운송업체에 운임 인하를 강요하기만 합니다.
우리는 코흐 내부로 코흐 내부에서 외부 업체에 화물 관리 솔루션을 제공하기 훨씬 전부터 타사에 제공하기 훨씬 전부터화물 운송을 해왔습니다. 따라서 저희는 이 분야에 익숙합니다.
저희 경험에 비추어 볼 때, 운송비를 변동 비용으로 전환하고 싶다면 먼저 좀 더 어려운 질문을 던져야 합니다:
어떤 업무가 정말로 급여 명단에 포함되어야 하며, 단순히 ‘항상 그렇게 해왔기 때문에’ 일 년 내내 비용을 지불하고 있는 것은 무엇일까요?
운임 청구서 중 실제로 고정 간접비로 분류되는 부분은 무엇일까요?
다음 내용을 알고 싶으시다면 화물 운영 비용 중 실제로 고정 비용이 얼마나 되는지, 운송사 운임부터 따지지 마십시오. 물동량이 감소했을 때도 여전히 지불하고 있는 모든 비용부터 살펴보세요.
즉, 계획 담당자, TMS, 시스템 연동, 심사 도구, 벤치마킹 구독 서비스, 그리고 화물 운송 건수가 4,000건이든 2,000건이든 상관없이 갱신되는 계약들을 의미합니다.
대부분의 기업은 비용이 여러 예산 항목에 분산되어 있기 때문에 그 총액을 명확히 파악하지 못합니다. 운영 부서에서는 급여를, IT 부서에서는 소프트웨어 비용을, 조달 부서에서는 나머지 비용을 담당합니다. 각 지출 항목은 개별적으로 보면 합리적으로 보이기 때문에, 그 총액이 얼마인지 파악하는 데 시간을 할애하는 사람은 거의 없습니다.
하지만 금세 합계가 불어나게 됩니다.
물류 업계의 현재 급여 평균 $126,400이며, 라이선스 자체 비용은 TMS 총 비용의 약 4분의 1 정도에 불과합니다에 불과합니다. 통합 작업 추가 비용이 계속 쌓이기 전까지는 말입니다.
왜 고정 운임 간접비는 2023년보다 지금 더 위험해졌을까?
2023년 당시에는 시장이 유난히 관대했기 때문에 화물 운송에 드는 간접비를 더 많이 감당해도 별문제 없이 넘어갈 수 있었습니다. 운송 여력은 어디에나 넘쳐났고, 현물 운임은 낮은 수준이었으며, 유능한 기획자라면 단순히 다른 트럭을 찾아내는 것만으로도 많은 비효율성을 감출 수 있었습니다.
그 여력은 이후 점차 줄어들었다. 운송업체들은 계속해서 시장에서 철수했고, 단속으로 인해 운전기사 수가 줄어들었으며, 6월이 되자 계약 트럭 적재량 요금은 연료비를 제외했을 때 전년 동기 대비 13% 상승했다.
한편, 급여 부담은 전혀 줄어들지 않았습니다.
현재는 화물 운송 비용이 더 많이 들면서도, 여전히 상황이 더 수월했던 시절을 위해 구성된 인력을 그대로 유지하고 있습니다. 심지어 철도 및 복합운송 도 일부 노선에서는 더 면밀히 검토해 볼 가치가 있는데, 이는 또 다른 문제를 야기합니다. 대부분의 중견 기업 팀들은 그러한 전문 지식을 예비 자원으로 확보해 두지 않기 때문입니다.
화물 관리 솔루션은 어떻게 화물을 변동 비용으로 전환할 수 있을까요?
화물 관리 솔루션 는 귀사가 직접 보유해야 할 자원을 변화시킵니다. 충분한 수의 기획 인력을 직접 고용하는 대신, 기술, 운송업체와의 관계, 지원 인력을 장부에 반영해 두는 대신, 화물이 이동함에 따라 필요한 운송 능력을 구매하게 됩니다.
거래량이 증가하면 비용도 그에 따라 늘어납니다. 거래량이 감소하더라도, 최고치를 기준으로 책정된 운영 비용을 계속 부담할 필요는 없습니다.
이것이 바로 CFO에게 매력적인 점입니다. 비용 관리는 현재 북미 CFO의 절반 이상에게 가장 시급한 내부 현안으로 대두되고 있으며, 재무 팀은 수요에 따라 유연하게 조정될 수 있는 수요에 따라 유연하게 조정될 수 있는 비용 구조.
화물 운송도 같은 방식으로 운영될 수 있습니다. 처리량이 팀의 처리 능력을 초과할 때마다 인력을 추가로 채용하는 대신, 배송 물량은 부서 규모가 그에 맞춰 확대되지 않아도 자연스럽게 늘어날 수 있습니다.
운임을 변동제로 하는 것이 실제로 비용을 절감해 주는가?
가끔은 그렇죠. 하지만 운임을 변동적으로 책정하는 것과 운임을 저렴하게 만드는 것은 별개의 문제입니다.
내일 모든 화물을 외주 맡기고 화물 건당 명확한 가격을 확인할 수는 있습니다. 하지만 그렇다고 해서 실제 운송비가 얼마인지 알 수는 없습니다. 부대 비용, 체류료, 긴급 운송료, 서비스 불이행 등은 은 운임표가 아주 좋아 보일 때 뒤늦게 나타나는 경향이 있습니다.
용량도 마찬가지입니다. 입찰 건당 가격이 낮다고 해도 입찰이 거절되기 시작하면, 특히 변동성이 운영 환경의 일부가 된시장에서는 더욱 그렇습니다.
더 좋은 판단 기준은 해당 업체가 귀하의 총 비용을 낮출 유인이 있는지 여부입니다. 귀하가 더 비싼 운송 방식으로 발송할 때 업체의 수익이 늘어난다면, 세 개의 운송 경로를 통합해야 한다는 사실을 업체 측에서 먼저 제안해 주기를 기대해서는 안 됩니다.
가변형은 다음과 같은 경우에 가장 효과적입니다. 비용과 위험이 모두 낮을 때 이 같은 방향으로 작용할 때 가장 효과적입니다.
CFO는 화물 관리 솔루션을 어떻게 평가해야 할까요?
모든 서비스 제공자에게 전달된 네 가지 질문. 저희도 포함해서요.
1. 오늘날 우리는 무엇을 소유하기 위해 비용을 지불하고 있는가?
모든 급여, 라이선스, 구독, 통합 및 지원 비용을 한 페이지에 정리하세요. 만약 공급업체가 이러한 기준선을 마련하는 데 도움을 줄 수 없다면, 그들은 아직 귀사의 비즈니스를 충분히 이해하지 못하고 있는 것입니다.
2. 운송비는 실제로 우리에게 얼마의 비용이 드는 것일까?
요금표를 잠시 제쳐두고, 지난 12개월간의 부가 요금, 체류료, 클레임, 긴급 운송 요청 및 서비스 불이행 내역을 확인해 보십시오. 간선 운송 정보만으로는 전체 상황을 파악할 수 없습니다.
3. 거래량이 변동하면 어떻게 되나요?
모델을 25% 하락 시나리오와 40% 상승 시나리오로 실행해 보세요. 변동비용 모델은 운임이 예기치 못한 변동을 보일 때도 여전히 타당성을 유지해야 합니다. 언젠가는 반드시 그런 상황이 닥칠 테니까요.
4. 성과의 주인은 누구인가?
현재 관리하고 있는 계약서, 청구서, 공급업체의 수를 세어보세요. 그 수가 줄어들지 않는다면, 실제로는 아무것도 간소화하지 못한 것입니다.
그런 다음, 다음을 활용하여 답변을 이사회가 따를 수 있는 체계에 정리하십시오. 업계 벤치마크와 명확한 외주 화물 운송 ROI 사례를 활용하여 답변을 정리하십시오.
그 후에도 내부에서 처리하는 것이 여전히 더 낫다면, 내부에서 처리하십시오. 정직하게 비교를 진행하십시오경제적 타당성에 따라 결정을 내리십시오.
KBX와 같은 화주 직영 물류 서비스 제공업체는 상황을 어떻게 바꿔놓을까요?
KBX Logistics™는 화물 운송 비용을 지불하는 입장에서 화물 운송에 대해 배웠습니다.
자사 운영 범위 밖에서 화물 관리 솔루션을 제공하기 훨씬 전부터, 우리는 이미 하루 8,000건의 화물을 운송하며 80개국 이상에서 코흐 계열사들을 위해를 위해 80개국 이상에서 일일 8,000건의 화물을 운송하고연간
우리는 잘못된 경로 결정 하나하나, 불필요한 긴급 처리 건 하나하나, 그리고 물동량이 변한 후에도 남아 있던 간접비 한 푼 한 푼을 감수하며 살아가야만 했다.
오늘날까지도 그 역사는 우리가 네트워크를 바라보는 방식에 영향을 미치고 있습니다.
3차선 도로가 더 적합하다면, 우리는 그렇게 말할 것입니다. 트럭 운송보다 철도 운송이 더 합리적이라면, 우리는 그에 맞춰 계획을 수립할 것입니다. 조지아-퍼시픽™ 운송 비용을 57% 절감했습니다전체 운영 과정에 걸쳐 이러한 철저한 검토를 적용함으로써 달성했습니다.
화주 출신 서비스 제공업체는 이 문제를 다른 관점에서 접근합니다. 왜냐하면 저희는 이미 화주로서 여러분과 똑같은 질문을 던져본 경험이 있기 때문입니다. ‘우리는 무엇에 비용을 지불하고 있는 것일까? 그리고 여전히 그 모든 것을 직접 소유해야만 하는가?’
자사의 화물 운송 업무도 동일한 기준으로 점검해 보고 싶으시다면, 저희와 상담을 시작해 보세요.